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从基本成因上分析台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降板。设计中只能采取有效的技术措施加以改善。结构物刚度结构物刚度的差异由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。结构物刚度达不到要求在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。台背后的填料由于压实机械作业面小，靠台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机。